La orden de trabajo de un taller de camiones tiene que registrar cuatro datos que una orden de auto no necesita: las horas de motor, el dominio del acoplado, el chofer y el número interno de flota. Con eso, el camión queda identificado como lo conoce el cliente, y no sólo por su patente.
Para el resto de la orden (estados, repuestos, facturación, entrega) vale lo que explicamos en la orden de trabajo de taller. Acá va sólo lo que cambia cuando entra un camión.
Qué se anota y por qué importa
| Dato (como se ve en pantalla) | Por qué importa en un camión | Cómo queda en el sistema |
|---|---|---|
| Horas de motor al ingreso | Un camión puede trabajar horas con el motor andando sin sumar kilómetros | Campo opcional en la orden. Se muestra para camión, furgón, náutica y UTV |
| Dominio del acoplado | La unidad viene con acoplado y hay que saber cuál | Campo opcional en la orden y en el turno. Se muestra para camión y camioneta |
| Chofer (nombre, documento, teléfono) | Quien trae la unidad casi nunca es el titular | Bloque opcional. Si lo cargás, el nombre es obligatorio |
| N° interno de flota | La flota nombra a sus unidades por número, no por patente | Campo opcional en la ficha del vehículo |
| Kilometraje al ingreso | Es el dato clásico del service | Obligatorio en todo vehículo, salvo trailer |
Las horas de motor se cargan además del kilometraje, no en su lugar. En la pantalla de ingreso, el campo te muestra cuántas horas figuran en la ficha, para que no tipees un número menor por error.
Todo viaja junto: ficha, turno, orden y PDF
Lo que cargás una vez aparece donde hace falta. El número interno y las horas de motor viven en la ficha del vehículo. El dominio del acoplado y el chofer se pueden cargar ya en el turno, y cuando la unidad llega, el diálogo de llegada los trae para corregirlos. Lo que corrijas ahí pasa a la orden.
Después los datos se ven en el historial del vehículo y en el PDF de la orden: líneas de horas de motor, N° interno, acoplado y chofer. El buscador de vehículos encuentra la unidad por patente o por N° interno, así que el recepcionista no necesita saber cuál es la patente si el cliente le dice "es la 14".
El km de ingreso y el trailer
El sistema exige el kilometraje al crear la orden, con una excepción: el trailer. Un acoplado no tiene odómetro, así que pedirle kilómetros obligaría a inventar un número. Por eso la regla no está en el formulario sino en la creación de la orden, que mira el tipo de vehículo. Si cargás un camión sin km, no te deja abrir la orden.
El mismo criterio ordena el resto de la ficha: en un trailer no se muestra la cilindrada.
Un checklist de recepción por familia
Un camión no se recibe con los mismos puntos que una moto. El sistema trae cuatro plantillas: moto, liviano, camión y trailer. La de camión incluye, entre otros, testigos de tablero, luces de gálibo, presión de aire de frenos, pérdidas visibles, matafuego y balizas reglamentarias, tacógrafo y quinta rueda o enganche. La de trailer pide mangueras de aire y conexión eléctrica, patas de apoyo y perno rey o enganche.
Una aclaración útil: si una orden ya tiene el checklist guardado, conserva sus ítems. Cambiar la plantilla no reescribe órdenes viejas.
También hay checklists de pre-entrega por familia, para las unidades que preparás antes de entregarlas.
Si también vendés unidades
El catálogo de unidades suma campos propios de camión, todos opcionales: configuración de ejes, PBT, capacidad de carga, carrocería y cabina. Describen la unidad que vendés; no se cargan en la orden del taller.
Lo que el sistema no hace
Hay un límite que conviene decir de entrada. El sistema guarda las horas de motor actuales y las del último service de cada unidad, pero no arma planes de mantenimiento por horas ni recordatorios automáticos a partir de ellas. Si el service de un camión toca cada tantas horas, esa cuenta la hacés vos mirando la ficha.
Tampoco es un sistema de seguimiento de flota: no hay ubicación ni telemetría. Es el registro de lo que entra al taller y lo que se le hace.
Cómo arrancar
Cargá primero los vehículos con su N° interno de flota y las horas de motor actuales. Después, en cada turno, anotá el acoplado y el chofer si ya los sabés. Y en cada orden, ingresá las horas de motor reales del tablero (el número que ves, no uno estimado).
Si tu taller también atiende autos y utilitarios, no hace falta separar nada: el mismo circuito sirve para todos y los campos de camión aparecen sólo cuando el tipo de vehículo los pide. Para ver el resto del circuito de repuestos, stock e historial, mirá cómo funciona el sistema para taller y lubricentro o la página de sistema para lubricentros con stock e historial.
Si regalás servicios a tus flotas clientes, mirá también cómo se carga un service bonificado sin perder el costo.